1月乘用车市场运行特征分析
2023年1月乘用车市场零售达到129万辆,同比去年降38%,较上月环比下降40%,无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据,车市没有实现1月开门红,这是符合预期的合理走势。
虽然外部环境动荡不安给我国经济带来的影响加深,但“新十条”改变了车市的封控状态。居民出行逐渐趋于正常,市场活跃度明显回升,社会烟火气的回归带来消费信心及收入水平的恢复;叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续,温和引导消费需求释放,也激发了消费者的购买欲望,1月中旬燃油车车市回稳态势较好。
2023年1月乘用车市场零售达到129万辆,同比去年降38%,较上月环比下降40%,无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据,车市没有实现1月开门红,这是符合预期的合理走势。
2022年12月底乘用车厂家与渠道总体库存总量358万台,较充裕的库存有效保障了1月车市的供给。但由于销售时间短和12月高销量透支的压力,1月走势偏弱。
2. 近年狭义乘用车批发走势
1月厂商批发销量145万辆,同比下降33%,环比降35%,受新能源市场拉动的影响,部分车企表现分化明显。
3. 近年狭义乘用车生产走势
目前乘用车生产能力超强,市场压力加剧。1月部分主力企业强力调整生产稳库存,确保经销商体系的库存均衡,尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势,新能源车产销相对谨慎。
4. 产销库存月度变化特征
1月的厂家努力控制生产和批发节奏实现强力降库存,形成厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。在疫情防控新十条发布后,预期中的2022年年末燃油车零售强增长如期出现,大幅缓解了库存压力。随着1月厂商生产偏低,进一步降低厂商库存。
5. 狭义乘用车各级别增长特征
2023年1月燃油车批发增速稍好于零售。2023年1月燃油车MPV零售下降49%,表现较差。由于政策实施前的暂停零售,轿车零售同比下降43%,SUV零售同比降45%。轿车表现较强,主要是A0级轿车表现较好。
SUV高端化较强, C级SUV同比去年较强。
6. 狭义乘用车国别增长特征
2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%,同比增长4.3个百分点;2022年自主品牌累计份额50%,相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势, 1月自主品牌批发市场份额52.4%,较去年同期份额增加6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
7. 2023年1月品牌产销特征
1月豪华车零售19万辆,同比下降36%,环比降28%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大,退出的影响也不太大,宝马进入销量前10名。
1月自主品牌零售64万辆,同比下降31%,环比下降40%。1月主流合资品牌零售47万辆,同比下降45%,环比下降45%。
8. 新能源渗透率走势-批发
9. 全国新能源渗透率-零售